Lucia Camargo Nunes (*)
Jetour T2 4×4 chega ao Brasil com maior bateria entre PHEVs
A Jetour lança o T2 XWD 4×4, SUV híbrido plug-in com tração integral e potência combinada de 597 cv, resultado da soma do motor 1.5 turbo a gasolina e três motores elétricos – dois no eixo dianteiro e um no traseiro. A T2 4×4 custa promocionais R$ 339.900.
É o carro de maior potência e torque entre os PHEVs de até R$ 500 mil vendidos no País. É do T2 também a maior bateria entre os PHEVs: 43,24 kWh, que segundo o Inmetro alcança 106 km no modo elétrico.
A recarga de 20% a 80% leva 36 minutos em carregador DC de 40 kW, 4 horas em wallbox de 7 kW ou cerca de 7 horas em tomada convencional de 3,4 kW.
O Jetour T2 4×4 tem garantia de 7 anos ou 150 mil km para o conjunto completo e de 8 anos ou 160 mil km para bateria de alta tensão e motores elétricos.
Projeto de caminhão a hidrogênio ganha
A GWM Brasil deu início às primeiras negociações comerciais do seu caminhão a hidrogênio no país após o primeiro abastecimento do veículo com hidrogênio verde produzido no Senai Cimatec Park, em Camaçari (BA).
O centro é resultado de parceria entre Senai Cimatec, Hytron e Petrogal Brasil, com apoio da ANP e da Embrapii. A tecnologia é desenvolvida pela FTXT, subsidiária chinesa da GWM responsável por células a combustível a hidrogênio, comercializada fora da China sob a marca GWM Hydrogen.
O caminhão testado no Cimatec já percorreu mais de 500 km no local e deve somar 1.000 km rodados nos próximos dois meses.
Além da venda de veículos novos, a empresa avança com o retrofit, conversão de caminhões a diesel em veículos movidos a célula de combustível de hidrogênio sobre o chassi já existente, uma alternativa mais rápida e barata de descarbonização por dispensar a substituição integral da frota.
O caminhão desenvolvido pela GWM Hydrogen é um FCEV equipado com bateria de 105 kWh e cilindros para até 40 kg de hidrogênio a 350 bar, entregando até 400 kW (544 cv) de potência e autonomia de até 500 km.
Elétricos e híbridos seminovos são bom negócio para lojistas
Levantamento da Megadealer com dados da plataforma Auto Avaliar mostra que os veículos eletrificados e híbridos das marcas chinesas BYD e GWM atingiram ROI médio de 129% no mercado de usados e seminovos em junho, ante uma média geral de 73% de todas as montadoras e categorias.
O resultado indica que a demanda por eletrificados também é forte no mercado de seminovos, o que tende a posicionar os elétricos usados de forma mais rentável para lojistas em relação aos zero-km.
O tíquete médio dos usados atingiu R$ 89.871 no período, com margem bruta em leve queda devido à pressão de precificação sobre o segmento, com giro mais rápido em troca de margem menor. Dados da Fenauto apontam que o mercado de seminovos e usados superou 9 milhões de unidades comercializadas no primeiro semestre, alta de 8,7% ante o mesmo período de 2025.
Hoje observa-se uma disputa entre as próprias asiáticas por fatia de mercado no Brasil, com mais de 20 marcas chinesas instaladas no País. A estratégia inicial de eletrificação premium e recursos tecnológicos deu lugar à disputa por volume em carros de entrada e SUVs compactos, com preço como principal fator de decisão de compra.
Eletropostos para empresas e condomínios
A NeoCharge desenvolveu um programa que permite a empresas e condomínios transformar seus espaços em pontos de recarga públicos ou semipúblicos para veículos elétricos. Um estudo da EVgo indicou que cerca de 80% dos motoristas realizam compras ou utilizam serviços nas proximidades enquanto seus veículos carregam.
Pelo modelo de negócio, a NeoCharge realiza a análise de viabilidade técnica sem custo para o empreendimento, fornece os equipamentos, executa a infraestrutura e opera a estação, com reembolso integral da energia consumida, o que elimina custos de investimento, instalação e operação para o parceiro, que passa a receber participação sobre cada recarga realizada.
(*) Economista e jornalista especializada no setor automotivo, editora do Via Digital e do canal @viadigitalmotors no YouTube. Acesse: linktr.ee/viadigitalmotors E-mail: [email protected]
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